26日起，陪伴市民26年的广园客运站正式关停。
1月25日晚，广园客运站发出最后一班客运班车后关停。
“惠来的惠来的，过来检票。”1月25日20时，广园客运站发出最后一班客运班车，这趟前往惠来的大巴上载着广园客运站最后三名乘客，缓缓驶出车场。几分钟后，广园客运站进站口也拉上了闸门，与市民“再见”。
26日起，因运营规划调整，陪伴市民26年的广园客运站正式关停，停止所有班线的售票业务。
而客运站虽然关停了，但客运服务并没有打烊。广州以“大站集散+网点分流”的综合服务模式，继续提供更精细、更便捷的汽车客运服务。
展开剩余74%采写：南方日报记者 郑慧梓
摄影：南方日报记者 郑新洽 苏韵桦
市民陪伴“最后一刻”
“听说要关停，心里还是有点难过的。”广州市民谢女士是广园客运站的“老顾客”，也是最后一趟车的乘客，因为娘家在广州，20几年来每隔两三个月她都会搭乘大巴往返于广州与惠来两地。“以前很大个站，现在变得很小了。”当被问及以后如何往返于两地，谢女士笑说，“现在我儿子买车了，以后坐车。”
广园客运站创建于2000年，由于处在广深、广佛高速公路，广从公路，广园路四条主干道的交汇点，在公路客运占主导的时期，是许多人往来广州的重要交通站点。关停的广园客运站保留了5个停车卡位，旁边原先的候车厅已经出租作为汽车展销厅。
与谢女士同样陪伴广园客运站最后一趟车的，还有广园客运站的老员工老张，他在广园客运站刚开业不久就来到这里工作，守着出站检查岗亭已经20来年。
“我主要负责在车辆出站时，检查乘客司机安全带有没有系上，安全教育视频有没有打开。”老张回忆，“广园客运站刚开始人很多，后来高铁多了，这里的人越来越少。刚开业2000年一天能有几万人，现在一天只有一两百人。”客运站关停后，老张计划“先回家，过年以后回来再说，那肯定是想再找一个好一点的工作。”
传统客运站迎关停潮
近年来，随着汽车保有量的增加，铁路、民航运力增长，网约车、顺风车业态发展，加之地铁分流开往广州外围城区的短途线路，公路客运规模逐渐缩小，加之市民群众对出行服务效率、服务品质的要求不断提升，传统依托大型客运站集中疏运的服务模式难以完全满足旅客出行的便捷化、灵活化、个性化需求，传统客运站客流持续下降，迎来“关停潮”。
广州汽车客运站的关停，从中心城区开始。这一方面减少公路客运通行对中心城区的影响，也腾挪出客运站空间进行更高效的开发利用。
2019年，广州永泰、黄埔、越秀南、番禺等公路客运站场关停，2020年，毗邻广州火车站的广州市汽车客运站关停，夏茅客运站停止发班（后夏茅招呼站迁回旧址发班），2021年市桥客运站关停，2022年东圃客运站在变更为招呼站后也关停，2023年罗冲围客运站关停，2024年海珠客运站转型为客运招呼站的模式，调整至海珠交通换乘枢纽大楼内运营。
目前，广州中心城区在运营的汽车客运站主要为毗邻高铁火车站的配套站场，如广州火车站附近的广东省客运汽车站、广州东站的广州东站汽车站、广州白云站的广州白云客运站，以及广州第一个公路主枢纽客运站场天河客运站。
客运站关停了，它的旧址要迎接新的未来。越秀南客运站拆除后，旧址建起东园文化广场；广州市汽车客运站地块被纳入广州火车站片区（站城产居一体化地区）的首开区，未来拟打造为新商贸集聚区；罗冲围客运站现在已成为汽车销售展厅以及广州首家新能源汽车检测站。
招呼站停靠点覆盖11区
原客运站的交通功能也并未因为客运站的关停而消失。更小巧的招呼站、停靠点，作为客运站的“简约版”，分散在城市的换乘枢纽、公交站场、商业中心、医院及地铁站点等客流集中、交通便利点位，继续为市民提供更加精细、便利的城市交通服务。
道路客运向着“大站集散”与“网点分流”相结合的方向发展，推动道路运输服务多元发展。目前，广州市已设置招呼站、停靠点60个（4个新增中），全面覆盖11个区，经停线路直达深圳、珠海、中山、佛山、清远、江门等地市，为乘客提供了方便快捷的“点到点”跨城出行服务。
广州市交通运输部门就表示，广园客运站关停后，将协调原进站线路分流至周边客运站承接始发，例如惠来方向线路分流至广州白云客运站，陆丰方向线路分流至天河客运站，保障线路正常运行；另一方面，协调相关部门在地铁2号线飞翔公园站、白云公园站、白云文化广场站周边合适区域选址设立停靠点，统筹部分广园客运站原进站线路以及其他合适线路进点运营，为市民出行提供更多选择。
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